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新旧捉对 引擎Downsizing进化论 Ford Focus ST Mk2 v

发布时间:2020-07-13作者: 阅读:(911)

协力/King Club

缸内直喷动力大很多 更适合台湾的排气量

Focus ST在国内虽然有三代,但第一代的数量稀少、能见度极低,至于常见的Mk2 ST与目前全新Mk3 ST,这两代的改变相当大,更流线的外型不说,光是排气量缩小至2.0L就可以为其增加销量,另外导入精湛的引擎科技,许多旧ST车主都想换一辆Mk3了。Focus在Mk2车型建立了高知名度,刚硬的外型、挟带着WRC光环,而ST即是旗下性能版本,从2.5L的226hp,到Mk3 2.0L的250hp,顺应节能减碳议题所带给消费者的是引擎进化科技,升级效果好、税金便宜的Mk3 ST更是深得人心。

新旧捉对 引擎Downsizing进化论 Ford Focus ST Mk2 v这具直列五缸涡轮引擎的重量不轻,因此在弯中会有明显推头情形,为求操控稳定性,这辆ST的动力升级幅度不算大。

2.0 Ecoboost直喷引擎 绝对强劲的250hp马力

Focus ST Mk1曾经少量引进国内,可是数量已经少到让人遗忘,到了Mk2才算在国内真正窜红,但2.5L排气量的税金实在太高,因此数量不算太多,而使用拥有缸内直喷技术的Mk3 ST,在引擎科技、排气量等各种优越的条件下,应该可以掀起改装风潮。说到直列五缸引擎,最有名的就属Volvo,很显然Mk2 ST这具2.5L直列五缸引擎是来自Volvo,使用一颗KKK K04涡轮机并将增压值设定于0.8bar,搭配六速手排变速系统实属性能车型,只要稍微调高涡轮压力,就能有逼近300hp的实力,Mk2 ST是一辆每个环节都很均衡的车款,但是Mk3 ST更厉害了。同样命名为Duratec的2.0L引擎,不仅导入目前火红的缸内直喷系统,也第一次增加了Ti-CVT(Twin Independent Variable Camshaft Timing)双独立可变正时系统,因此在增加动力的同时,也能大幅降低排汙与节省油耗,即便Mk3 ST引擎的排气量缩小至2.0L,可是在这些引擎科技的加持之后,250hp最大马力比Mk2还要大,六速手排齿比更为绵密、更加够力。

新旧捉对 引擎Downsizing进化论 Ford Focus ST Mk2 v为减轻车头重量,此车已改装碳纤维引擎盖并将电瓶后移至行李厢,已可明显改善推头现象。

新旧捉对 引擎Downsizing进化论 Ford Focus ST Mk2 v这辆Mk3 ST为King Club的Demo Car,因此所有产品皆装上车进行展示,也自行加工让引擎室看起来相当缤纷。

程式改写超稳定 温度控制是罩门

属于欧洲系统的Focus ST,在Mk2已发生无法使用外挂电脑修正ECU程式的问题,因此Focus的动力升级一度陷入紧张与绝望之中,一直到写入式ECU改写程式的出现,才真正解决了Focus升级问题,当然,在Mk2上已累积许多改装经验,因此Mk3不再陷入撞墙期,很快就能找到方法解决ECU逆修正问题。这辆协助本刊拍摄的Mk2 ST,车头与后保桿总成已改装2.5代ST钣件,而引擎动力部分,碍于这具2.5L引擎的温度相当高,另外也要考虑涡轮机的极限,最后Tuner将涡轮压力设定于1.2bar左右,最大马力约280hp;而拥有缸内直喷技术的Mk3 ST,温度控制比Mk2好上许多,这辆为King Club的Demo Car,因此车上装了许多自行开发的产品,像是可隔绝热能的碳纤维集气箱与钛合金导管、与Carspeed合作可强化点火效率的直接点火考耳,而涡轮压力也在透过ECU程式改写之后来到1.25bar左右,最大马力来到320hp。

新旧捉对 引擎Downsizing进化论 Ford Focus ST Mk2 v可隔绝热能的钛合金进气导管、与Carspeed合作的点火强化系统等,KC为了动力与底盘的均衡性下了不少苦心。

新旧捉对 引擎Downsizing进化论 Ford Focus ST Mk2 v 

Ford相当清楚Focus ST适合什幺样的变速系统,既使无涡轮增压的Focus S Mk3,都已搭载流行的Powershift双离合器自手排变速系统,Ford仍为ST配置六速手排变速箱,就某方面来说,手排才是正港的男子汉!Mk2与Mk3 ST虽然都是六速手排变速箱,但是齿比部分做了些许修改,实际试驾之后发现Mk3 ST的齿比较密,这也许是用来弥补2.0L引擎扭力较差的配置。

新旧捉对 引擎Downsizing进化论 Ford Focus ST Mk2 v这个年代的车型似乎不太在意内装,没有太多配备与饰板,看起来塑胶感颇重。

动力与底盘的平衡 Mk3转向更加明确

其实Focus ST的改装已经成熟,想要多大的动力都能实现,但是注重操控性、甚至带队参加OP驾训营的施工店家King Club表示,马力再大、没有足以匹配的底盘也是枉然!因此,King Club朝着动力与底盘的均衡性目标前进,目的就是安全、好开,此外,儘管两代ST的底盘略为相似,可是引擎配置、车身重量完全不同,改装避震器要使用专车专用产品,可别拿Mk2的修改品,避免影响行车安全。

新旧捉对 引擎Downsizing进化论 Ford Focus ST Mk2 v从座椅设计可以看出Focus ST是一辆性能车,座椅的包覆性还算不错,还能兼顾舒适性。

先来试驾Mk2 ST,眼前的一切看起来十分朴实,没有多余配备与华丽的饰板,行驶之中发现此车还算轻巧,加上是掀背车的关係,车尾灵活度相当不错,在弯中可以发现较重的车头略为影响指向性,但还在可接受的範围之内,车主事后表示,已改装碳纤维引擎盖,并且将电瓶后移至行李厢中,否则推头情形相当明显;接下来是Mk3 ST,内装与Mk2实在是天壤之别,而与Mk2最为相似的地方,应该算是中控台上的三环錶吧!Mk3 ST开起来明显比Mk2轻盈不少,尤其是车头在弯中的指向性十分明确,而这辆ST不只一次在大鹏湾赛道中奔驰,因此避震器的调校较为硬朗,可是却完全不显弹跳,加上235/40 ZR18轮胎可牢牢抓住地面,是一辆可以轻鬆驾驭无压力的好车。

新旧捉对 引擎Downsizing进化论 Ford Focus ST Mk2 vFocus ST Mk3的内装真可以用华丽来形容,质感比Mk2好上不少。

新旧捉对 引擎Downsizing进化论 Ford Focus ST Mk2 v与Mk2相同为Recaro所代工的桶型座椅,坐起来的感觉与Mk2相当,不过皮革的质感比上一代绒布材质高级许多。

Our Chiose-Focus ST Mk3

2.5L的Mk2 ST确实有较好的扭力,但想到高税金就会头疼,Mk3 ST自然没有税金方面的困扰,而且有缸内直喷、可变汽门正时等系统的加持,如果预算足够,当然要买拥有新科技的Focus ST Mk3啰!

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