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夏日沁凉-Mazda Mazda5 2.0试驾

发布时间:2020-06-28作者: 阅读:(136)

夏日沁凉-Mazda Mazda5 2.0试驾

夏日炎炎,身处亚热带的台湾地区,消费者在购车时往往会把空调系统列入考量之一。随着汽车科技的演进,过去传统的冷暖空调系统,也逐渐演化出恆温、左右独立恆温、以至于四区恆温等多种空调系统;而以往仅出现在高级豪华车上的后座出风口,也跟着车型世代的演进,下放至一般中型房车级距,为后座乘客提供等同的乘车舒适性。

近期Mazda Taiwan为旗下的轿式休旅产品Mazda5进行小改工程,其中一项更新重点便在于增列后座独立出风口之配备;而此次试车组所试的七人座顶级车型,也追加Keyless巧携式晶片钥匙,搭配左右电动滑门,让这款轿式休旅的舒适性和便利性皆更为精进许多。

车头动刀,与家族成员看齐

甫拿到车,这辆採用「青空蓝」烤漆的小改Mazda5,清凉的车色瞬间让周围温度降低不少。小改款Mazda5在外型上不小的变动。首先在水箱护罩部份,原本双层设计的水箱样式,在强化家族特徵的概念下,换上角度更鲜明的五角形设计;搭配中央的飞翼厂徽和肋条,使小改Mazda5跟上Mazda6和Mazda2 的家族样貌。

保桿方面,更可看出小改Mazda5与家族看齐的痕迹。原本线条较为方正的进气坝设计,在小改工程中加入锐利的角度变化;仔细一看,Mazda5的保桿线条更与Mazda2 Sport车型相当神似。中央的梯型气坝与蜂巢状格栅,以及两侧斜切的雾灯框架,都为Mazda5增添些许的运动气息。

上次小改进化为三环设计的红白尾灯,在小改Mazda5身上改为全新红白相间L型样式,垂直大面积的灯组设计别具新意。而在保桿两侧,原先内藏的小片反光板,则加入后雾灯的功能,并增加在保桿上的面积,以提升辨识度和安全性。

中控位置规划小改,驾驶安全提升

在袄热的夏日试车,躲进车里才是上上策。所试车型採用全黑内装搭配中央的金属面板,略富运动风格。而中控面板最大的改变,则在于上缘多功能液晶显示幕的设计安排。别于小改前的设计,多功能显示幕的位置稍为上移,略突出于中控台之上;而原本调整时间和行车电脑的按键,则改规划于多功能显示幕和DVD影音萤幕之间。

多功能萤幕的重新规划,使其水平位置向上提高;让驾驶过程中,驾驶人视线不需偏移太多,便可读取所需的资讯,对于驾驶安全和便利性而言有一定的助益。

顶级车型配备堆叠

身为顶级车型,此次所试的Mazda5在配备上也相当丰富。Mazda5顶级型搭载DVD影音系统,并具备六片换片匣,搭配前座触控式萤幕,以及后座吸顶式萤幕,让前后乘员都能享受丰富的视听娱乐效果;而点烟器旁的外接音源孔,也提供乘员个人化的音乐选择。此外顶级车型也标配倒车显影系统,以方便进行倒车操作。

在乘驾舒适性的考量下,顶级车型标配驾驶六向电调功能和电动天窗等配备。而在方向机柱左侧,此次小改新增的头灯高度调整功能也置于此。此外Mazda5顶级车型独有的左右电动滑门配备,驾驶也能就此处按键进行车门开阖。

后座出风口风量充沛,冷房效果优异

顶级车型标配恆温空调系统,三环式旋钮的操作介面相当直觉就手。而眼尖的网友也能发现,在下排按键中多了一组「REAR」按键,这即是Mazda5小改工程的重点之一。此番Mazda5不仅增加后座出风口,同时后座也具备有高低两段风量调整。有别于过去的使用经验,将出风量调至「HI」时,后座出风量相当充沛,冷房效率与前座不相上下;对于台北本地的气候来说,可谓是相当实用的配备。

Keyless整合电动滑门,便利性加分

小改款工程的另一项重点,即是全新导入的Keyless巧携式晶片钥匙。与其他厂牌相异,Mazda的Keyless钥匙为卡片型设计,轻薄短小的体积在携带上十分方便。驾驶不需掏出钥匙,按下车门上的按钮即可解除门锁;而进入车室后,也仅需扭开电门便可发动,乘驾便利性大大加分。

此外针对顶级车型所配备的电动滑门,Keyless钥匙也具备左右滑门遥控开关,让电动滑门的开启更显从容不迫,而进出车室也更显轻鬆如意。

坐上驾驶座,接着要来体验Mazda5的动力表现。Keyless的感应範围较小,驾驶需入座后方能启动引擎。而方向盘的设计则相当讨喜,三幅式设计有型有款,而小盘径、粗实的握把设计,在操驾手感上也相当满足。不过在轿式休旅的车型下,Mazda5的驾驶姿势略嫌挺直,而座垫尺寸也嫌短,对于大腿部份的支撑性不甚足够。

广  告动力不变,轻快步伐适合市区

轻点油门起步,令人惊奇的,低速时方向盘的辅助力道颇为重手,行路回馈相当确实。儘管Mazda5小改款工程并未更改动力系统,仍是原本的2.0升MZR自然进气引擎;但以一般市区的驾驶需求而论,此具引擎的起步反应仍符合多数消费者喜爱的轻快口味。

随着转速拉高、车速渐增,此时方向盘辅助力道反而减轻,不过路感仍保留的相当完整;但引擎运转精緻度的问题则会浮现,整体声浪略嫌嘈杂。不过待变速箱排入四档巡航,此时引擎转速约莫维持在2,000rpm上下,运转精緻度的问题则不复见。

四速变速箱即是罩门

取道山路,平心而论,2.0升自然进气引擎加上略嫌陈旧的四速自排变速箱,绝对是Mazda5在动态表现上的罩门。只称轻快的2.0升引擎,加上仅有四个档位的自排变速箱,在山区路段几乎是捉襟见肘:大脚油门下,自排变速箱的反应不算灵活,退档反应慢一拍;而以手排模式退入二档,由于一、二档齿比不够绵密,即便是油门探底,二档下的车速攀升仍相当缓慢。

彆手彆脚的二档反应,让人不自觉再下探一档。不过此时仪表板档位显示灯开始闪烁,则提醒驾驶自排保护机制已经介入,使驾驶无法获得即刻的扭力支援。虽然退档动作无法尽兴,不过在手排模式下欲拉高转速,变速箱仍给予相当的自由度,不会轻易自行升档。

底盘表现优于动力系统

虽然动力配置让人力犹未逮,不过Mazda5的底盘表现,则着实扳回一城。Q中带有韧度的阻尼设定,加上略长的悬吊行程,使Mazda5在一般市区路面驾驶下,拥有相当不俗的吸震效果;处理人孔盖或坑洞起伏等路面变化,舒适表现出色。

驶入弯道,Mazda5的转向準确性表现平平,在适当的拿捏下可稳健掌握车头指向;弯内车头略带一些转向不足的味道,适时加大方向盘角度,儘管前轮会稍微作声抗议,但不需刻意收油门,车头仍可朝修正的方向前进。而车尾的步伐也相当果决,在弯道内称的上乾脆俐落。不过在面对连续弯道下,儘管车身侧倾的情形有所抑制,但较长的悬吊行程也使车身重心转移偏缓;接连的方向变换,车身的摆荡则不利于高速操作。

值得注意的,Mazda5採用的Maxxis MA-501轮胎,在高速操驾下的抗衰退性表现较差。待激烈杀弯一段时间下,轮胎的抓地力明显有所流失,在车速未达底盘极限的情况下,车胎在弯角内可感受到略微外滑的动作;不过掌握轮胎特性下,微微外滑的情形仍饶富乐趣。而对于一般使用者而言,连续时间的激烈操驾似乎也非常态。

就动力系统的表现看来,无缘的DIS缸内直喷引擎,以及五速手自排变速箱仍较人感到期待。不过随着一次次小改款工程,诸如左右电动滑门、Keyless巧携式晶片钥匙、后座出风口等颇投国内消费者所好的配备,也都逐渐补齐。顶级车型战力日益完备,加上全新入门车型、报价67.9万的五人座车型导入,Mazda5能否为国产轿式休旅市场注入活水,值得观察。

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