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新旧捉对 性能钢砲进阶 Mini Cooper S R56 vs. F56

发布时间:2020-07-13作者: 阅读:(983)

协力/长纪国际

引擎进行大改款 排汙、油耗表现更佳

Mini从R56到F56,不仅是外型与车身尺寸的改变,引擎也更换成全新系统,排气量的增加让排汙与油耗表现优于前代,底盘机件也大幅强化,F56会更适合玩乐。Cooper S R53为Mini新钢砲掀开序幕,从160hp的1.6L机械增压引擎,进化为R56的1.6L涡轮增压引擎,Cooper S俨然成为Fun Car的代名词,全新F56搭载全新世代B48引擎,在原厂规格仅外挂改装晶片的条件下,最大马力已来到230hp,未来如果能直接改写ECU程式,动力输出将更加强大。

新旧捉对 性能钢砲进阶 Mini Cooper S R56 vs. F56R56这具N18涡轮增压引擎拥有175hp最大马力,后期在导入Valvetronic之后,最大马力上涨至184hp,体质算是相当优异。

全新B48引擎登场 Cooper S全面进化

2002年Mini Cooper S R53正式推出,唤起许多车友对Austin Mini的回忆,即便如此,New Mini有着极为鲜明的钢砲特质,而从R53到R56,可以看出Cooper S仍在持续进化中,到了F56,将Cooper S带往全新世代,在引擎动力提升的条件下,却有更加节能环保的表现,而且...变得更加线性好开。如果硬要找出R56与F56的血缘关係,应该只有Cooper S这个名字一样吧!R56这具1.6L Prince涡轮增压引擎是BMW与PSA集团合作推出,这具代号N18的引擎使用KKK K03涡轮机,175hp最大马力(后期为184hp)实在充满干劲,配上短轴距、R56的灵活度可以用神经质来形容,但Cooper S来到F56却全然不一样。F56改搭载由BMW独立研发的B48引擎,2.0L排气量加上涡轮增压技术,虽然最大马力只从184hp增加到192hp,最大扭力28.57kgm也不特别突出,但是BMW如此调校创造出难得的Power Plain(动力平原),这让F56动力输出相当线性、好开,加上六速手自排变速系统的搭载,F56不再像R56、R53那样地硬派。

新旧捉对 性能钢砲进阶 Mini Cooper S R56 vs. F56将涡轮压力调高至1.25bar,加上进排气系统的强化,这辆R56已有230hp的实力。

新旧捉对 性能钢砲进阶 Mini Cooper S R56 vs. F56B48引擎排气量多了400c.c.,同样在涡轮加持下创造出192hp最大马力,相信未来进排气强化套件陆续推出之后,会让F56的性能完全发挥出来。

改写程式仍需等待 6MT换档不需回油

BMW已有N20这具2.0L涡轮增压引擎,为何F56没有继续沿用呢?B48引擎的缸径x冲程与N20完全不同,所以排气量也不太一样,如果跟R56的N18引擎相比,改变的不只有多那400c.c.而已,除了保留双涡流涡轮、缸内直喷与Valvetronic可变扬程科技之外,BMW再为B48引擎导入Double VANOS可变汽门正时科技,因此F56平均油耗到达18.5~19.2km/l,二氧化碳排放量也能控制在122~125g/km之间,再再表示Cooper S的进化。论及动力升级部分,R56改装已经非常成熟,以这辆协助拍摄的R56来说,保留原厂涡轮使用写入式ECU改写程式、涡轮压力提高至1.25bar,改装K&N强化进气系统、Akrapovic强化排气系统等,最终获得约230hp最大马力;反观F56,此车仍在原厂保固期间,所以动力升级套件推出速度相当缓慢,引擎室看起来相当原厂,就连Superspirit排气管也才刚发表,来不及引进国内,因此这辆F56仍为原厂设定,在ECU改写程式尚未推出之前,Tuner使用所谓外挂式电脑略为升级动力,涡轮压力拉高至1.1bar、可增加38hp马力,使最大马力到达230hp。从Cooper S的变速箱配置,可以看出奇妙的改变。R53配置六速手排变速系统,这绝对是辆「道地」的性能钢砲,而R56的六速手排车型非常罕见,根据了解只有初期曾经少量引进,后来全数改为六速手自排变速系统,接着F56推出,原本以为只会引进六速手自排车型,没想到很快就推出六速手排车型,而且开起来非常有趣,换档时竟然可以不用回油,这与正常的驾驶逻辑有些违背,笔者可是适应了很长的时间。

新旧捉对 性能钢砲进阶 Mini Cooper S R56 vs. F56这就是F56的外挂电脑,初期採用这种方式将涡轮压力提高至1.1bar,已可增加38hp马力,待写入式电脑推出之后,升级幅度将会更大。

新旧捉对 性能钢砲进阶 Mini Cooper S R56 vs. F56 

底盘进化不再刁钻 钢砲特性崭露无遗

Cooper S总共进化了两次来到F56,底盘部分的进化幅度也是相当大。R56三脚架和尚头可360度灵活旋转,因此有和尚头容易破损的缺点,而空心设计的三脚架铁套也有使用寿命不佳的疑虑,但是到了F56,修改了三脚架和尚头与工字樑的结合方式,以减缓和尚头破损的速度,三脚架铁套也改成实心设计,使用寿命会比空心设计来得长。后悬吊系统是前后代差异性最大之处,R56採用传统一体式,所以给驾驶者灵敏、刁钻的操驾感受,而F56改成目前常见的减震筒、弹簧分离设计,最主要的用意除了增加行李厢空间之外,也可以提供更为舒适的乘坐感受。另外,像是后摇臂从R53的铸铁材质、R56的铝合金材质,到F56又改为铸铁材质,由此可知,这是为了提高稳定性所做的改变。

新旧捉对 性能钢砲进阶 Mini Cooper S R56 vs. F56R56的内装看起来很简单,操作介面也很容易上手,完全没有多余的配备。

新旧捉对 性能钢砲进阶 Mini Cooper S R56 vs. F56只有第一批R56曾经少量推出手排车型,所以自排车型的能见度相当高,自排车当然可以享有驾车的便利性,但会不会感觉少一个Feel呢?

笔者不只一次试驾过R56与F56,也曾经试过不少改装幅度不小的Cooper S,不过这是第一次试驾F56 6MT车型。F56车身其实放大了不少,可是实际开起来并不觉得特别重,故意用力转几次方向盘,F56开起来没有那幺「神经质」,但是灵活的特性仍是有的,原厂座椅的腰部包覆性相当不错,腿部支撑力也足够,而F56六速手排换档不需回油的设计相当有趣,只要习惯之后、换档速度应该可以比传统手排快;而这辆手自排R56的动力已经升级,开起来相当有劲,随转即到的车头反应相当迅速,若是要评选年度钢砲车,R56应该可以排到前三名。

新旧捉对 性能钢砲进阶 Mini Cooper S R56 vs. F56Cooper S新世代内装果然厉害,从中控台上的显示幕可以控制许多功能,内装整体质感也提升不少。

新旧捉对 性能钢砲进阶 Mini Cooper S R56 vs. F56F56在推出自排车型之后,才推出手排车型,而且有趣的是,这具手排变速箱换档不需回油(但是要踩离合器),刚开始非常不习惯,总会不自觉放开油门,只要适应得好,开起来应该会比传统手排快。

My Chiose-F56 6MT

2.0L比较够力,这句话是肯定的,搭载2.0L引擎的F56,扭力确实比R56好上许多,若是要提升,2.0L排气量也肯定比1.6L明显,新世代F56车身加大不少,车室空间得以灵活运用,但是笔者认为这种性能钢砲就是要手排车型,因此若是要选择,我会选择F56 6MT。

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